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成都车展 | 卖摩托的也来造车?你不知道的大运新能源

时间:2023-08-31 14:41:35    来源:车讯网

年年岁岁花相似,岁岁年年人不同。


(资料图)

每次大型车展,总会伴随着老面孔的消逝和新面孔的加入,车企之间的竞争烈度可见一斑。

不过在最近几次大型车展上,出现了一个熟悉又陌生的身影——远航汽车&大运新能源。

说熟悉,因为大运摩托的名号响彻大江南北;说陌生,则是悦虎、远志M1、远航H8、Y6等车型,着实让人有点摸不着头脑。

“卖摩托”的也来造车了?究竟是现在的造车门槛太低,还是大运集团确实有两把刷子?

论历史,大运集团有限公司创建于1987年,位于山西省运城市,以做摩托车起家。不到10年的时间,大运成为国内一流的摩托厂商,产品远销100多个国家。

笔者小时候就一直被“风驰天下,大运摩托”的广告语所洗脑,现在看来,这句广告语所言非虚。

如果熟悉国内摩托车发展史的朋友应该知道,曾经国内的摩托车品牌多达数百家,经历过需求侧爆发带来的鼎盛繁荣,也经历过当下汽车产业面临的产能过剩和价格战,同时也寻求过海外市场的拓展机遇,最终剩下的不过十几家,真正赚钱的不到10家。

可以这么说,国产摩托车算是提前预演了国产汽车要走的路,而大运能在这样的环境中生存下来,本身也是一种能力的体现。

不仅如此,2004年大运开始进军商用车行业,大运重卡的年产值可达300亿元以上,跻身重卡行业第九名,其中牵引车位列第六名。

在新能源商用车领域,大运纯电轻卡连续两年销量稳居行业第二,产品覆盖率行业第一;纯电重卡连续三年销量第一,市占率80%以上。

很多人可能不禁要问,摩托车和商用车能否和乘用车相提并论?大运在这些领域取得的成功,能否复制在乘用车领域?

首先,同为机动车,大运在摩托车和商用车领域积累的制造和管理经验,或多或少都能派上用场,总比那些PPT造车的新势力强。

2017年,大运启动新能源乘用车战略规划,用5G科技打造智慧新能源汽车工厂,厂区占地面积1000余亩,总建筑面积30万平方米。拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装四大数字化、智能化、全自动化工艺生产线,具备年产10万辆新能源乘用车的生产能力。

其次,对于新能源品牌,产品可靠性和售后服务水平尤为重要。很多人不知道的是,卡车的售后服务难度相比乘用车要高出许多。

行驶里程方面,卡车一年轻轻松松跑到15万公里以上,而且其中有一半里程可能都是满载行驶,这种工作强度不是乘用车或网约车能比拟的。另外,卡车有4万多个零件,平时的用车环境也很不固定,走烂路是常有的事儿,保不齐哪个零件就会出问题。

由于卡车的用车特殊性,它往往“居无定所”,再加上每停运一天就会损失一天的收入,所以需要售后服务能够快速响应。而大运对卡车售后服务的要求,在全国原则上要保证两个小时之内到达,乘用车则是一个小时。

用大运集团董事长远勤山的话来说:我们内部关于产品质量管理有一项规定,卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我,上会研究,但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%。

这可能也是大运新能源敢做出三电系统8年或60万公里保修承诺的原因之一。

目前大运新能源走的是双品牌战略,分为定位中低端的大运和高端的远航。

悦虎和远志M1两款中低价位的车型更像是为了“练练手”而打造的,前者定位于小型纯电SUV,定位就是代步、实惠、上下班方便;后者是一款中型纯电MPV,主要面向的是网约和家庭市场。

以远志M1为例,它在很多旅游城市如三亚、桂林、云南、山西等地都卖得很好,因为它坐着舒服,还很省钱,毕竟市面上起售价不到18万、车长超4米8的纯电MPV,还真的不多见。

相比亲民的悦虎和远志M1,远航汽车就让人眼前一亮了。比如大型纯电轿车远航Y6,预售价高达32.98万~52.98万元,车长接近5米3,纯电续航最高可达1020km,配置基本也是全部拉满。猛地一看,还真的有点“电动帕美”的意思。

如果不是摆在同一个展台,你真的很难相信大运悦虎、远志M1和远航Y6、H8属于同一集团。相比悦虎和远志M1,远航在成都车展上明显更具人气,不得不说大运赶上了“自主新能源向上”这趟顺风车。

其实新能源这个赛道已经相当拥挤,进入者和退出者不胜枚举,能留到最后的肯定都是有点东西的。关于大运新能源的未来,你看好吗?

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